جک هیدرولیکدر واقع جک هیدرولیک وسیله ای استوانه ای است که مکانیزمی در داخل سیلندر روغن دارد که به روغن فشار وارد می کند. نیرویی که وارد می شود باعث ایجاد روغن می شود
تراکم تراکم ناپذیر به سیلندر دیگری که بزرگتر از سیلندر قبلی است منتقل می شود و در مرحله بعد همین روغن با فشاری که به پیستون سیلندر وارد می کند باعث حرکت جسم می شود مثلاً جسم مکانیکی روی سیلندر. این نوع مکانیزم را می توانید در عملکرد ماشین هایی مانند جرثقیل مشاهده کنید. این نوع مکانیزم ممکن است ساده به نظر برسد، اما با این سادگی، کارهای بسیار دشواری را با بالاترین کارایی انجام می دهد.
روغنی که تراکم ناپذیر است و به روغن موجود نیرو وارد می کند، این اصل الگوریتم مورد استفاده جک هیدرولیک است. نکته مهم این است که فشار وارد شده به پیستون کوچک درست به پیستون بزرگ می رود و باعث بلند شدن آن می شود.
تعریف دیگر جک هیدرولیک: این نمونه ای از سیلندر هیدرولیک است که فقط در یک طرف کار می کند و اغلب ظرفیت زیادی دارد. در ساخت جک های هیدرولیک به جای پیستون از میله ای با قطر زیاد با شانه در انتها استفاده می شود که وجود شانه دلیل خارج نشدن میله از محفظه سیلندر است.نحوه
عملکرد جک هیدرولیکقسمتی از جک هیدرولیک که جرم بدنه در آن قرار دارد دارای سطح مقطع زیادی است که نیاز به نیروی بیشتری دارد، همچنین سطح مقطع پایین قسمتی از جک هیدرولیک است که روغن را از طریق جک هیدرولیک به حرکت در می آورد. پمپی که به برق کمتری نیاز دارد.
یعنی با توجه به قدرت و توان خود به سطح مقطع کوچکتر، نیروی کوچکتر و سطح مقطع بزرگتر نیروی کوچک وارد کنیم.
در
جک هیدرولیک، دسته جک نوعی اهرم ثانویه است که خواص مکانیکی منحصر به فرد خود را دارد. این دسته مسئول افزایش نیروی محرکه است. نیروی مفیدی از این دسته وارد جک هیدرولیک می شود که این نیرو را افزایش می دهد. این عمل به تنهایی باعث می شود که خواص مکانیکی کل دستگاه با خواص مکانیکی این 2 قسمت برابری کند.
فشارهای وارد شده به تمام سیلندرها در واقع همان نیرویی است که به مدول سطحی وارد می شود که با یکدیگر برابر هستند.
در واقع هیچ ابزاری برای افزایش بار وجود ندارد. به همین مقدار روغن وارد می شود و در این دو سیلندر وزن و مقدار روغن به دلیل حجم برابر با سطح مقطع و فاصله جابجایی پیستون ها برابر است.
کاربرد جک هیدرولیکسال هاست که از نیروی هیدرولیک برای راحتی بالابر و جابجایی ماشین آلات کشاورزی استفاده می شود. استفاده از این نیرو برای کنترل و نحوه نشستن روی تراکتور در ماشین های مدرن به کار می رود. همه ماشین ها از انواع مختلف جک ها برای کمک به حرکت ماشین از سوراخ یا حرکت لاستیک ها استفاده می کنند. آنها از انواع جک استفاده می کنند. همه انواع جک های هیدرولیک کاربرد گسترده تری دارند، زیرا امروزه به طور گسترده در خودروهای سواری مورد استفاده قرار می گیرند و هنوز هم جزء ضروری در خودروهای سنگین محسوب می شوند.
به طور خاص، جک های هیدرولیک در ماشین آلات معدن و راه سازی، آسانسور، کامیون کمپرسی، جرثقیل، لیفتراک و غیره استفاده می شود.
یکی از دلایل مهم اهمیت استفاده از این جک هیدرولیک، شکل و ساختار تقریبا ساده آن در کنار قدرت بسیار بالایی است که تولید می کند.
جک های هیدرولیک بسیار حائز اهمیت بوده و در صنایعی کاربرد دارند که به اختصار به آنها اشاره می شود:
بلند کردن و جابجایی ماشین آلات سنگین، جرثقیل، استفاده از پالایشگاه، حفاری زیرزمینی، معماری و ساخت برج، کلیه وسایل نقلیه و غیره.تنوع بسیار زیاد و همچنین کاربرد وسیع این جک ها باعث شده تا در بین هزاران مدل و نوع مختلف جک های هیدرولیک با طول ها و قطر های مختلف و همچنین طرح های مختلف ساخته شود.
پس از اینکه جک هیدرولیک چرخه خود را کامل کرد، باید برای چرخه های بعدی به موقعیت اولیه خود بازگردد. ، انجام نمی شود و تنها زمانی که روغن از دهانه ورودی خارج می شود، شفت به حالت اولیه خود باز می گردد. نیرویی که باعث می شود شفت به موقعیت اولیه خود بازگردد، می تواند توسط یک موتور الکتریکی به عنوان منبع خارجی، احتمالاً از جرم جک هیدرولیک، مانند آسانسورها اعمال شود. برخی از سیستم ها از فنر برای بازگرداندن شفت به موقعیت اولیه خود استفاده می کنند. عیب این نوع سیستم ها عدم کنترل نرخ بازدهی است که مشکلاتی را ایجاد می کند.
منظور از جک هیدرولیک دو طرفه این است که در دو طرف جک دریچه های ورودی و خروجی وجود دارد و حرکت رو به جلو و عقب با نیروی روغن انجام می شود. این باعث می شود که جک در حرکات رو به جلو و عقب خود نیرو وارد کند.
حرکت رو به جلو زمانی شروع می شود که روغن بتواند با اعمال حداکثر نیرو در پشت پیستون ها فشار ایجاد کند.وقتی کورس کامل شد، این بار روغن به سمت گردنی جک هیدرولیک رانده می شود و حرکت در جهت معکوس است که همیشه کمتر از حرکت رو به جلو است.
جک های تلسکوپی یکی از پرکاربردترین انواع جک های هیدرولیک در بازار و صنعت هیدرولیک می باشد. جک های تلسکوپی را می توان به دو صورت یک طرفه و دو طرفه ساخت. نکته مهم در طراحی جک های تلسکوپی این است که تعداد معینی از لوله های کرومی به صورت تلسکوپی مونتاژ می شوند به گونه ای که هر سیلندر به عنوان شفت بعدی جک در نظر گرفته می شود.
در حال حاضر این نوع طرح ها برای استفاده در مکان هایی است که فضای کمی وجود دارد اما چندین بار دوره لازم است. جک های تلسکوپی به طور گسترده در بالابرهای هیدرولیک مانند آسانسور، ماشین های دفع زباله و غیره استفاده می شود. البته این نوع جک ها معایبی از جمله عمر کوتاه و یا نبود فضای مناسب برای دیگ ها نیز دارند.جک های هیدرولیک تلسکوپی انواع مختلفی دارند: جک های یک طرفه، دو طرفه، همزمان و ناهمزمان. جک ها مختصات خاص خود و طراحی منحصر به فرد خود را دارند و در مقایسه با انواع دیگر جک های هیدرولیک تلسکوپی قیمت بالاتری دارند و تولید و ساخت آنها با دقت انجام شده است.این نیاز به برنامه ریزی بسیار دقیق دارد.
نیرویی که از جک هیدرولیک صنعتی خارج می شود، اختلاف فشار بین دو جهت پیستون است و همچنین تابعی از سطح مقطع پیستون است. یک اشتباه رایج گاهی اوقات استفاده از فشار سیستم برای محاسبه قدرت جک است.
در حالت صحیح، فشار ورودی برای محاسبه نیروی خروجی جک هیدرولیک باید در نظر گرفته شود.
اگر بخواهیم قطر پیستون را محاسبه کنیم باید نیروی ایجاد شده هنگام باز شدن جک هیدرولیک را در نظر بگیریم.
همچنین برای محاسبه توان جک هیدرولیک ابتدا باید قطر شفت و پیستون را مشخص کنیم.
اگر جک هیدرولیک در زاویه استفاده شود، نیروی نامی جک از نیروی واقعی اعمال شده بیشتر است.
دبی مورد نیاز را می توان با سرعت جک به دست آورد، زیرا سرعت تابعی از سرعت جریان است.
سیلندرهای هیدرولیک و سیلندرهای پنوماتیک وسایلی هستند که انرژی فشار سیال را به انرژی مکانیکی تبدیل می کنند. آنها همچنین به عنوان محرک شناخته می شوند و به طور گسترده در دستگاه های کنترلی مختلف استفاده می شوند. از نظر حرکت، محرک ها شامل سیلندرهای هیدرولیک یا سیلندرهای بادی با حرکت مستقیم، موتورهای حرکتی دورانی، محرک های آونگی حرکت چرخشی و انواع دیگر محرک ها هستند.سیلندر پنوماتیک از هوای فشرده به عنوان منبع گاز استفاده می کند و انرژی فشار گاز را به انرژی مکانیکی تبدیل می کند. سیلندرهای هیدرولیک یا سیلندرهای پنوماتیک بر اساس حرکتشان طبقه بندی می شوند، سیلندرهای هیدرولیک یا سیلندرهای بادی را نیز می توان به سیلندرهای تک کاره و سیلندرهای دو کاره تقسیم کرد.طول سیلندر هیدرولیک شامل کل هسته، ضخامت پیستون، ضخامت پایین و سر و طول پیوندها.
اغلب این طول در دستگاه نمی گنجد. در این حالت از میله پیستون به عنوان سیلندر پیستون و میله پیستون دوم نیز استفاده می شود. به این نوع استوانه ها سیلندر تلسکوپی می گویند. اگر یک سیلندر میله ای معمولی را تک مرحله ای بنامیم، سیلندرهای تلسکوپی واحدهای چند مرحله ای با دو، دو، چهار، پنج یا چند مرحله هستند. به طور کلی، سیلندرهای تلسکوپی بسیار گرانتر از سیلندرهای معمولی هستند. بیشتر سیلندرهای تلسکوپی تک اثره (فشار) هستند. سیلندرهای تلسکوپی دو منظوره باید به طور خاص طراحی و ساخته شوند.
سیلندر دیفرانسیل مانند یک سیلندر بکسل معمولی عمل می کند. اگر سیلندر همچنان نیاز به فشار داشته باشد، روغن به مخزن سمت میله پیستون سیلندر باز نمی گردد، بلکه به سمت پایین سیلندر می رود.به این ترتیب، سیلندر بسیار سریعتر حرکت می کند، اما حداکثر نیرویی که سیلندر می تواند ایجاد کند، مانند سیلندر پیستونی است. سیلندر دیفرانسیل را می توان به صورت یک سیلندر معمولی ساخت و فقط یک سیلندر هیدرولیک کنترلی ویژه "Smart" با سنسور موقعیت به آن اضافه می شود.
سیلندرهای هیدرولیک حسگر موقعیت، نیاز به میله های سیلندر توخالی را از بین می برند. در عوض، یک نوار حسگر خارجی موقعیت پیستون سیلندر را با استفاده از فناوری جلوه هال می خواند. این کار با قرار دادن یک آهنربای دائمی در پیستون انجام می شود. آهنربا میدان مغناطیسی را از طریق دیواره فولادی سیلندر ساطع می کند و سیگنال موقعیت یابی را به سنسور ارائه می دهد.
سیلندرها - و تمام اجزای مرتبط - برای نصب آسان و نگهداری بعدی باید به راحتی در دسترس باشند. به عنوان مثال، اگر اتصالات را نتوان بدون تخریب خطوط مجاور تأیید کرد، انگیزه کمی برای رفع نشتی های جزئی که ممکن است رخ دهد وجود دارد.
تمام اجزای سیستم و مجرای سیال را الاستیک در نظر بگیرید: طول آنها به دلیل تغییر در فشار، دما و تنش سیال تغییر می کند. این تغییرات کم نیست. پالس فشار تا سیلندر فولادی 6000 psi با فشار 24 ساعته در 0.024 در حال شارژ است. اگر از آلومینیوم یا چدن ساخته شده باشد، سیلندر می تواند حدود 2 تا 2.5 برابر بیشتر کشیده شود، اگر این انبساط در طراحی دستگاه لحاظ نشود، حتی اگر از آخرین فناوری اتصال استفاده شود، سیستم در نهایت آن را انجام می دهد. جاری خواهد شد. اگر نصب های قبلی به طور مداوم درز کرده اند، این شواهد روشن را در نظر بگیرید که یک رویکرد جدید برای طراحی مفید است.
از آنجایی که سطح میله پیستون کمتر از سطح محفظه است، نیروی پسا از نیروی پسا (در فشار سیال برابر) بیشتر است. از آنجایی که حجم کل سیلندر زمانی که سیلندر به طور کامل جمع می شود (به دلیل حجم میله) کمتر از زمانی است که سیلندر کاملاً کشیده شده است، سیلندر سریعتر از زمانی که کشیده می شود (با فرض دبی یکسان) جمع می شود.
خط مستقیم - سیلندرهایی با پیوندهای ثابت که نیروی موجود در خط سیلندر را می گیرند بهترین برای انتقال نیرو در یک خط مستقیم هستند. میله های اتصال، فلنج ها یا محورهای قلاب متقارن هستند و اجازه می دهند نیروی محوری یا تنش میله پیستون به طور یکنواخت در اطراف خط مرکزی سیلندر توزیع شود.
سیلندرهای تخلیه شده به گونه ای طراحی شده اند که حداکثر فشار داخلی را تحمل کنند و می توان آنها را از هر دو انتها کشیده و برای نصب سیلندرها استفاده کرد.هنگامی که میله های اتصال به هر دو انتهای سیلندر کشیده می شوند، می توان از یک سر برای نصب سیلندر استفاده کرد و انتهای مخالف می تواند سیلندر را پشتیبانی کند یا به عناصر دستگاه متصل شود.
اتصالات فلنجی نیز برای کاربردهای انتقال برق مستقیم مناسب هستند. سه سبک موجود عبارتند از: فلنج سر مستطیلی، فلنج سر مربعی، و سر مستطیلی بزرگتر و ضخیم تر با سوراخ های نصب. همین سه نسخه برای کلاه موجود است. انتخاب نصب فلنج تا حدی به این بستگی دارد که آیا نیروهای اصلی اعمال شده به بار منجر به تراکم یا تراکم در میله پیستون می شود.
تور دبی و تور شارجه | رزرو آنلاین با بهترین قیمت
کلیدهای حرارتی
سیم و کابل فشار ضعیف